經(jīng)濟導(dǎo)報記者 杜楊
新能源重卡火了!主流車企近期紛紛公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，在我國重卡市場累計銷量同比增長僅有2%的情形下，作為細分品類的新能源重卡銷量同比增長了148%!“綠色化、無人化”則成了新能源重卡的賣點。
在濟南市場上經(jīng)濟導(dǎo)報記者卻并沒有發(fā)現(xiàn)新能源重卡。據(jù)受訪的經(jīng)銷商介紹，新能源重卡雖然售價昂貴、一次性投入大，但全生命周期使用成本卻顯著低于同級別燃油車，再加上使用場景固定、碳排放量低等優(yōu)點，反而已成為商用車中比較適合普及新能源的品類。
(采用氫燃料電池的新能源重卡 受訪者供圖)
“適合普及新能源”
在山東匡山卡車城的出口有一處充電站，8月15日，當經(jīng)濟導(dǎo)報記者走訪這里時發(fā)現(xiàn)，入站充電的不僅有出租車、網(wǎng)約車等乘用車，還有很多輕卡類的商用車以及園林環(huán)衛(wèi)等專用車等，卻并未發(fā)現(xiàn)新能源重卡。
(充電站里的新能源專用車 杜楊 攝)
當日，經(jīng)濟導(dǎo)報記者先后走訪了山東匡山卡車城、濟西卡車市場等地，卻未能找到一輛在售的新能源重卡。對此，山東匡山卡車城的一家中國重汽經(jīng)銷商告訴經(jīng)濟導(dǎo)報記者，新能源重卡一輛售價動輒百萬元，經(jīng)銷商不便對外展示。
盡管產(chǎn)品難尋，但受訪經(jīng)銷商對新能源重卡可謂如數(shù)家珍。德國曼恩商用車山東經(jīng)銷商李自鋒在出國考察后表示，他們公司正考慮代理銷售新能源重卡;而中國重汽則憑借“藍立方”新能源平臺技術(shù)，推出了純電、混動、氫能源三種不同動力的新能源重卡，該品牌經(jīng)銷商接受經(jīng)濟導(dǎo)報記者采訪時表示“有現(xiàn)車”。
據(jù)經(jīng)濟導(dǎo)報記者了解，今年以來我國新能源重卡銷售異�；鸨�，市場滲透率達到了14.2%。
具體到山東，一季度山東新能源重卡上牌數(shù)量位居全國第二，同比暴增619%;涉及14個品牌，僅次于河北省的15個。
兩位受訪經(jīng)銷商同時表示，重卡是商用車中非常適合普及新能源的細分品類。“其實，重卡比輕卡更適合新能源化�！鄙鲜鲋袊仄�(jīng)銷商指著滿是輕卡的自家展位說。
全生命周期投入更低
新能源重卡價值不菲，但為什么成了受訪者口中“更適合新能源化”的細分品類?據(jù)李自鋒介紹，應(yīng)用場景的固定化能讓新能源重卡最大限度揚長避短。
長處是新能源重卡低碳排甚至是零碳排。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部印發(fā)的《關(guān)于開展重點行業(yè)建設(shè)項目碳排放環(huán)境影響評價試點的通知》，山東已在鋼鐵、化工等行業(yè)開始碳排放環(huán)境影響評價試點，并在運輸方式與運輸清潔等方面提出碳減排措施、能源消費替代要求以及碳排放量削減方案。
而山東鋼鐵行業(yè)已經(jīng)有了成功試點，山東泰山鋼鐵集團成立了一支全部由氫能重卡組成的運輸車隊。據(jù)該車隊經(jīng)理田峰介紹，日常任務(wù)中一半是省內(nèi)運輸，另一半則是廠區(qū)內(nèi)短途倒運。根據(jù)鋼鐵行業(yè)的環(huán)�？冃級標準，廠區(qū)大宗物料和產(chǎn)品運輸采用新能源車輛或達到國六排放標準的重型載貨車輛(含燃氣)運輸?shù)谋壤龖?yīng)該達到100%。很顯然，泰山鋼鐵的氫能重卡車隊碳排放量完全低于上述標準�！拔覀円蚕Ｍ诟邩藴手驴偨Y(jié)出更合理的運營模式�！碧锓甯嬖V經(jīng)濟導(dǎo)報記者。
新能源重卡的短板也非常明顯，目前純電重卡如果達到20余噸的滿載質(zhì)量，續(xù)航里程會縮減至200千米左右�！澳壳吧鲜龆贪暹�不構(gòu)成使用障礙，因為以廠區(qū)、礦區(qū)短途倒運為主要應(yīng)用場景的新能源重卡完美規(guī)避了續(xù)航里程的短板。”李自鋒表示。
而在應(yīng)用場景相對固定的前提下，新能源重卡的另一個優(yōu)勢——使用成本低便顯現(xiàn)了出來�！凹冸姟⒒靹�、氫能源等使用成本本就比柴油車低，而在廠區(qū)或礦區(qū)，自己建設(shè)充電、換電設(shè)備不僅充電無憂，還可以通過峰谷電價差進一步削減用電成本�！崩钭凿h表示。
(一輛外資品牌的新能源卡車 杜楊 攝)
在泰山鋼鐵，由于該公司自己便生產(chǎn)氫氣，進一步降低了短途倒運和貨物運輸?shù)倪\營成本。
新能源重卡的使用成本能低到什么程度?“中國卡車網(wǎng)”以某型號換電式重卡和同級別柴油重卡作對比，按全年運營300天、日運營里程300公里算了一筆運營賬：購車時，某型號換電式重卡的一次性投入要比同級別柴油重卡貴13萬元，而且日常使用時，前者還要負擔電池租賃費。但三年下來，換電式重卡憑借每千米1.65元的能源成本，反而比柴油重卡省了38.27萬元。
“新能源重卡的全生命周期使用成本要低于燃油車�！崩钭凿h說。一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商直言，目前新能源重卡標價偏高，未來隨著普及，價格還會下降。
應(yīng)用場景不斷擴容
李自鋒向經(jīng)濟導(dǎo)報記者介紹了一款原裝進口車上的微米波雷達以及攝像頭。
(李自鋒正在展示曼恩重卡的微米波雷達 杜楊 攝)
“在德國這款車已經(jīng)可以通過GPS系統(tǒng)、微米波雷達以及駕駛輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛的無人化編隊——車隊只需要頭車有司機駕駛，其他車輛便可以實現(xiàn)無人駕駛并跟隨。”他表示。
實際上，“綠色化、無人化”正是國內(nèi)業(yè)界對于新能源重卡的使用場景的展望。了解到德國曼恩商用車的新能源單品已經(jīng)普遍加載了無人化編隊組件后，李自鋒更清晰地認識到“無人化”乃是新能源重卡未來發(fā)展方向之一。
除了長途運輸無人化編隊外，新能源重卡在另一重要應(yīng)用場景——廠區(qū)、礦區(qū)的短途倒運方面，更可以與“無人化”銜接，“相對于長途運輸，廠區(qū)、礦區(qū)的場景更為固定且沒有復(fù)雜的路況，所以更適合車輛‘無人化’的應(yīng)用�！崩钭凿h表示。
泰山鋼鐵的氫能重卡車隊則時常往返于廠區(qū)和董家口港。據(jù)田峰介紹，目前車隊的氫能源重卡一次性注滿氫后續(xù)航能達到350千米，正好足夠單趟里程。
“濟南與青島是山東運輸?shù)摹笸ǖ馈�，在新能源重卡續(xù)航里程提升后，尤其是續(xù)航穩(wěn)定到400千米以上時，濟青運輸‘大通道’會被打通，新能源重卡在山東即將鋪開�！崩钭凿h認為。
