11月22日，北京汽車集團有限公司（下稱“北汽集團”）發(fā)布聲明表示，近日，北汽集團收到人民法院就某汽車企業(yè)不正當競爭案件作出的一審勝訴判決。法院認定，該企業(yè)使用“北汽”及含有“北汽”字樣的標識，損害了北汽集團的競爭利益，構(gòu)成不正當競爭，依法判決其立即停止使用含有“北汽”字樣的企業(yè)簡稱，并需公開登報聲明以消除不良影響，同時向北汽集團支付經(jīng)濟損失賠償及維權(quán)合理開支。
盡管在公告中沒有點名，但與北汽集團就“北汽”產(chǎn)生商標糾紛的其實只有一家，即北京汽車制造廠（下稱“北汽制造”）。北汽集團、北汽制造是什么關(guān)系？為何會出現(xiàn)一套商標兩家使用的情況？
北汽集團與北汽制造的淵源
國慶節(jié)期間，一輛車身標注212的汽車在爬坡過程中發(fā)生事故，車輛A柱嚴重變形。許多網(wǎng)友和媒體誤將其認作北汽集團旗下產(chǎn)品，從而將矛頭指向了北汽集團。這使得北汽集團在10月5日緊急發(fā)布聲明稱，“涉事車輛為‘北汽制造’于2024年推出的新款212 T01，與北汽集團及旗下‘北京越野’品牌無任何關(guān)聯(lián)。北汽制造屬于山東魏橋新能源汽車科技集團有限公司，與北汽集團無任何股權(quán)或產(chǎn)權(quán)關(guān)系�！�
兩家公司雖然名稱中都有“北汽”二字，卻是兩家毫無關(guān)系的獨立公司。
據(jù)媒體報道，北汽集團和北汽制造均起源于1958年成立的北京汽車制造廠，中國首輛獨立自主研發(fā)的“井岡山”轎車和國產(chǎn)越野車鼻祖“212”均是該廠出品。
1973年，北汽集團前身北京汽車工業(yè)公司正式成立。
1987年，北京汽車制造廠與北京摩托車制造廠合并，組成了北京汽車摩托車聯(lián)合制造公司，繼續(xù)生產(chǎn)輕型越野車。
2001年，北京汽車摩托車聯(lián)合制造公司與北京汽車裝配廠共同改制組建成立北汽制造，并由北京汽車裝配廠控股。重組后，北汽制造成為北汽集團的子公司。
2015年，北汽集團將持有的北汽制造股權(quán)以1.17億元全部掛牌轉(zhuǎn)讓給北京汽車裝配廠，后者是民營企業(yè)。2016年股權(quán)完成工商變更后，北汽制造100%股權(quán)均由北京汽車裝配廠持有。
2020年5月，生產(chǎn)低速電動車的富路集團老板陸付軍通過青島富路實現(xiàn)了對北汽制造的間接控股，北汽制造總部也從北京搬遷至青島，北京汽車裝配廠則完全退股。
2023年2月，北汽制造控股股東青島富路投資控股集團有限公司股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生重要變動，魏橋創(chuàng)業(yè)集團取得青島富路71%股權(quán)，成為控股股東。魏橋創(chuàng)業(yè)集團正式控股北汽制造。
盡管股權(quán)早已切割，但北汽集團在股權(quán)轉(zhuǎn)讓時，卻不知為何仍允許北汽制造繼續(xù)使用“北汽”及“北京汽車”等商標。這使得北汽制造與北汽集團的品牌邊界變得更加模糊。而北汽集團和北汽制造分家后，關(guān)于“BJ212”“北汽212”等商標的歸屬權(quán)爭議一直存在。
北汽集團曾申請注冊“北汽212”“BJ212”等商標，北汽制造提出異議，最終國家知識產(chǎn)權(quán)局裁定，對這兩個商標不予注冊。2021-2024年間，北汽集團三次起訴北汽制造，其中，兩次為侵害商標權(quán)糾紛，一次為不正當競爭糾紛。
2024年6月，當“北汽制造”發(fā)布全新的212越野車時，北汽集團次日便緊急聲明，強調(diào)前者屬于山東的民營企業(yè)，其產(chǎn)品售后與北汽集團無關(guān)。
魏橋的北汽制造
企查查顯示，北汽制造股東包括山東富路勇士汽車有限公司、北京汽車制造廠（青島）有限公司和山東魏橋新能源汽車科技集團有限公司（下稱“魏橋新能源”）。
公開資料顯示，魏橋新能源是山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團傾力打造的新能源產(chǎn)業(yè)實體，成立于2022年9月，2023年通過收購北汽制造、河北領(lǐng)途汽車及投資洛軻智能等方式整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，在青島設(shè)立管理總部及中央研究院，形成覆蓋新能源乘用車、商用車等多領(lǐng)域產(chǎn)品矩陣，旗下?lián)碛袠O石汽車、212越野車、銳勝汽車等品牌。
2023年11月，該公司生產(chǎn)基地遷入臨沂市后，啟動總投資170億元的產(chǎn)業(yè)鏈項目，構(gòu)建從鋁材生產(chǎn)到整車制造的全鏈條體系。
2024年5月，其發(fā)布雷馳·信V70車型采用高強度鋁合金車身技術(shù)，實現(xiàn)整車減重15%與續(xù)航里程270公里的技術(shù)突破。
依托魏橋集團鋁產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，北汽制造構(gòu)建了全球唯一“鋁全產(chǎn)業(yè)鏈+整車制造+回收再生”閉環(huán)生態(tài)，形成“輕量化、綠色化、智能化”產(chǎn)業(yè)集群。截至2024年8月，其已形成5個整車生產(chǎn)基地，產(chǎn)品出口近30個國家。
據(jù)媒體報道，今年8月份，北汽制造銳勝汽車在快手光合大會上，以獨立品牌身份正式亮相，專注MPV產(chǎn)品。獨立運營之后，銳勝汽車定位“中國品牌MPV實干家”，將聚焦12萬元至25萬元MPV市場，在產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)、營銷、渠道運營等方面擁有更多自主權(quán)。
北汽制造提出了銳勝汽車"三步走"戰(zhàn)略藍圖，并正穩(wěn)步推進，即2025-2027年全力搶占市場，2027-2030年邁向主流陣營，2030年劍指MPV市場領(lǐng)導者地位。
作為全球領(lǐng)先的鋁業(yè)巨頭、世界最大的棉紡企業(yè)，擁有中國宏橋和宏創(chuàng)控股兩家上市公司的山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團為何要從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)跨界新能源汽車行業(yè)？
一方面，近年來紡織業(yè)日漸式微，環(huán)保壓力與日俱增，魏橋集團支柱性的鋁業(yè)務(wù)也亟待新的增長引擎。進入新能源時代，鋁因其低碳、輕量化特性備受青睞，成為特斯拉、蔚來等車企的首選材料。新任掌門人張波將目光投向了新能源。
2022年以來，魏橋集團先后與華人運通、獅橋集團及百度旗下DeepWay建立合作，并領(lǐng)投其7.7億元融資。作為卡車新勢力，DeepWay對標特斯拉Semi，目標是10年內(nèi)實現(xiàn)年銷量15萬輛。
在商用車領(lǐng)域，張波的目標是，2028年實現(xiàn)年產(chǎn)銷30萬輛。
212越野車和銳勝的推出是魏橋的重要落子。只是，此番北汽集團聲明一審勝訴判決無疑將對品牌發(fā)展帶來負面影響，為212越野車的未來發(fā)展蒙上了一層陰影。目前該判決還只是一審結(jié)果，北汽制造若選擇上訴，會陷入漫長的訴訟周期。在此期間，企業(yè)的品牌整改工作可能會陷入兩難 —— 若暫緩整改，可能面臨法院的強制執(zhí)行；若推進整改，后續(xù)若上訴成功，前期的整改投入又會淪為沉沒成本。
（大眾新聞·經(jīng)濟導報記者 劉勇）
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