作為國(guó)內(nèi)最早入局的造車新勢(shì)力之一，曾與“蔚小理”齊名的威馬汽車近期動(dòng)作頻頻，釋放“重啟”信號(hào)。
企查查顯示，11月27日，智馬行（溫州）新能源汽車銷售有限責(zé)任公司成立，注冊(cè)資本2億元，經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車整車銷售、新能源汽車電附件銷售、新能源汽車換電設(shè)施銷售、汽車銷售等。股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，該公司由威馬汽車子公司——威馬汽車制造溫州有限公司全資持股。
但新能源汽車市場(chǎng)早已被頭部品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，在產(chǎn)品技術(shù)停滯、資金實(shí)力仍存不確定性、品牌影響力疲軟的多重考驗(yàn)之下，威馬汽車這條重返賽道的路，究竟能否走通？
近期動(dòng)作頻頻
今年11月3日，威馬汽車官微曾發(fā)文稱“好事將近，敬請(qǐng)期待”，并附圖“念念不忘，必有回響”，此舉被業(yè)內(nèi)解讀為威馬汽車即將“重啟”。
然而不久之后，這條消息就顯示“該內(nèi)容已被發(fā)布者刪除”。取而代之的是11月5日的一條新消息：威馬汽車官方車機(jī)互聯(lián)APP“小威隨行”重新上線。
在社交媒體上，已有不少威馬車主表示該App已經(jīng)可以正常使用，手機(jī)上藍(lán)牙車控、遠(yuǎn)程車控、藍(lán)牙鑰匙等功能已恢復(fù)。不過(guò)也有部分車主表示App存在版本不兼容、無(wú)法聯(lián)網(wǎng)等軟件層面的問(wèn)題。
作為國(guó)內(nèi)最早的一批造車新勢(shì)力之一，威馬汽車由吉利集團(tuán)前高管沈暉創(chuàng)立于2015年。沈暉在汽車行業(yè)積累深厚，曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成“吉利收購(gòu)沃爾沃”，并負(fù)責(zé)重組沃爾沃全球的治理架構(gòu)。
出身“自帶光環(huán)”的威馬汽車曾與“蔚小理”齊名，并一度成為資本市場(chǎng)的寵兒。
公開(kāi)信息顯示，威馬汽車投資方包括騰訊、百度、紅杉中國(guó)、紅塔集團(tuán)、上海國(guó)資投資等。2020年9月，威馬汽車完成D輪融資，共融資100億元，投資方包括上汽、海納亞洲等，曾創(chuàng)造了造車新勢(shì)力的最大單筆融資紀(jì)錄。
2018年，威馬汽車首款產(chǎn)品EX5正式上市，其憑借“15萬(wàn)元級(jí)智能純電SUV”的定位和高性價(jià)比迅速打開(kāi)市場(chǎng)。銷量表現(xiàn)上，2019年至2021年，威馬汽車年銷量分別為1.28萬(wàn)輛、2.19萬(wàn)輛和4.42萬(wàn)輛，呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)。
不過(guò)，2022年，威馬汽車銷量降至2.93萬(wàn)輛，2023年后便不再公布銷量數(shù)據(jù)。同期，公司曾多次尋求上市，但沖刺科創(chuàng)板、港股、美股均未成功。
在遭遇了產(chǎn)品定位模糊、供應(yīng)鏈管理混亂、抄襲風(fēng)波等問(wèn)題后，威馬汽車的經(jīng)營(yíng)狀況也急轉(zhuǎn)直下。
2022年，威馬汽車深陷停工停產(chǎn)、資金緊張、裁員等輿論漩渦。2023年10月，威馬汽車申請(qǐng)破產(chǎn)審查，開(kāi)啟破產(chǎn)重整程序。2024年3月，法院確認(rèn)其資不抵債，正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)合并重整程序。
今年迎來(lái)重整投資人
轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2025年4月。
4月3日，法院裁定批準(zhǔn)威馬汽車4家核心公司的重整計(jì)劃，并終止其實(shí)質(zhì)合并重整程序。重整投資人深圳翔飛汽車銷售有限公司（下稱“翔飛汽車”）正式浮出水面。
資料顯示，翔飛汽車于2023年9月成立，注冊(cè)資本為1億元，經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車銷售、小微型客車租賃經(jīng)營(yíng)服務(wù)等。
今年9月6日，翔飛汽車通過(guò)威馬汽車官微發(fā)布《致供應(yīng)商白皮書(shū)》，宣布已正式接管威馬4家核心公司，并計(jì)劃于9月在溫州基地恢復(fù)EX5和E5車型的生產(chǎn)。
在公告中，威馬汽車公布了雄心勃勃的“三階段發(fā)展計(jì)劃”：2025—2026年為復(fù)興階段，計(jì)劃于2025年9月復(fù)產(chǎn)EX5和E5車型，確保年產(chǎn)銷1萬(wàn)臺(tái)，爭(zhēng)取年產(chǎn)銷2萬(wàn)輛，收入10億—20億元。同時(shí)布局泰國(guó)KD工廠（組裝工廠），開(kāi)拓東南亞及中東市場(chǎng)。2026年實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛滿產(chǎn)運(yùn)行，收入近百億元，創(chuàng)造3000多個(gè)就業(yè)崗位。
2027—2028年為發(fā)展階段，年銷量目標(biāo)25萬(wàn)—40萬(wàn)臺(tái)。量產(chǎn)高階輔助駕駛車型并啟動(dòng)IPO籌備。全面應(yīng)用AI技術(shù)賦能研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷全鏈條。
2029—2030年為跨越階段，計(jì)劃2030年產(chǎn)量100萬(wàn)輛、營(yíng)收1200億元，構(gòu)建智慧出行生態(tài)圈，力爭(zhēng)成為行業(yè)新標(biāo)桿。
產(chǎn)品規(guī)劃方面，其計(jì)劃未來(lái)五年推出10款以上新產(chǎn)品，覆蓋A00級(jí)至C級(jí)的轎車、SUV、MPV和跨界車等車型。
為確保復(fù)工復(fù)產(chǎn)順利進(jìn)行，翔飛汽車初期預(yù)計(jì)投資10億元用于設(shè)備升級(jí)、供應(yīng)鏈恢復(fù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等。據(jù)公告披露，目前公司已組建一支143人的團(tuán)隊(duì)，并正加速招聘，目標(biāo)形成400人的核心團(tuán)隊(duì)。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面，據(jù)威馬汽車此前披露的港股招股書(shū)，2019—2021年，公司營(yíng)收分別為17.62億元、26.17億元和47.42億元；同期凈虧損分別約為41.45億元、50.84億元及82.58億元，經(jīng)營(yíng)性虧損則分別約為40.43億元、42.25億元、53.62億元。
質(zhì)疑聲中的“重啟”
威馬汽車的虧損，與其重資產(chǎn)模式分不開(kāi)。
出身傳統(tǒng)車企的沈暉，在創(chuàng)立威馬之初便選擇了“自建工廠”的重資產(chǎn)模式。而縱觀“蔚小理”，它們都是采用代工廠模式。
自2016年8月起，威馬汽車在浙江溫州和湖北黃岡建設(shè)了兩座生產(chǎn)基地，總計(jì)產(chǎn)能達(dá)到25萬(wàn)輛。威馬汽車方面曾表示，之所以采用重資產(chǎn)模式建設(shè)工廠，是希望將投入前置，后期提升汽車銷量后可以攤薄這部分前期工廠建設(shè)成本。
可現(xiàn)實(shí)卻是，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓威馬汽車的銷量表現(xiàn)平平，遠(yuǎn)未達(dá)到支撐成本攤薄的目標(biāo)。
不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士分析，威馬汽車自建工廠的硬件基礎(chǔ)，正是翔飛汽車重點(diǎn)關(guān)注的核心價(jià)值之一——翔飛汽車計(jì)劃初期投資10億元恢復(fù)生產(chǎn)，核心原因便是看中了這些可立即盤活的實(shí)體資產(chǎn)。
針對(duì)目前的復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況等問(wèn)題，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者于12月2日多次撥打威馬汽車官方電話，但該電話一直無(wú)人接聽(tīng)。
在中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜看來(lái)，在當(dāng)下極度“內(nèi)卷”的新能源汽車賽道，威馬汽車要實(shí)現(xiàn)從“復(fù)產(chǎn)”到“年銷百萬(wàn)”的跨越，仍面臨重重考驗(yàn)。
“威馬汽車復(fù)產(chǎn)的EX5、E5，續(xù)航、算力、生態(tài)已全面落后；計(jì)劃中的高階輔助駕駛車型最快2027年才能量產(chǎn)，與頭部玩家的差距或?qū)⑦M(jìn)一步拉大。要追上，需投入百億級(jí)研發(fā)，與資金現(xiàn)狀直接沖突。”柏文喜分析，“此外，威馬汽車停產(chǎn)期間售后停擺、配件斷供，老用戶維權(quán)事件頻發(fā)，品牌好感度下滑；加之蔚來(lái)、小鵬、理想等頭部品牌持續(xù)強(qiáng)勢(shì)曝光，威馬在新客群中的品牌聲量微弱。若沒(méi)有品牌勢(shì)能，將難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模銷量�！�
威馬汽車能否憑借現(xiàn)有基礎(chǔ)打破困局、重拾市場(chǎng)與用戶的信任，不僅考驗(yàn)著管理團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)能力，更取決于其能否在技術(shù)研發(fā)、品牌重塑和供應(yīng)鏈整合上實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展。這場(chǎng)“重啟”之戰(zhàn)，仍需時(shí)間給出答案。
（大眾新聞·經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 于婉凝）
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