12月27日，參與建設(shè)的中鐵十四局職工代表體驗濟(jì)南軌道交通4號線。
12月27日上午，隨著濟(jì)南軌道交通4號線首發(fā)列車平穩(wěn)進(jìn)站，國內(nèi)首條穿越泉域巖溶區(qū)地鐵正式通車運(yùn)行。為適應(yīng)特殊的地質(zhì)環(huán)境，在地鐵規(guī)劃設(shè)計初期，濟(jì)南進(jìn)行了大量的前期勘探工作。經(jīng)過反復(fù)論證，確定了“繞避升抬”原則，盡量讓運(yùn)行線路繞開泉水敏感區(qū)，避開地下含水層，抬升地鐵地下埋深，守護(hù)以“泉城”為名片的濟(jì)南泉脈。此次與濟(jì)南軌道交通4號線一同開通的還有8號線和6號線東段，濟(jì)南軌道交通運(yùn)營總里程增加到248公里。
新華社記者 朱崢 攝
12月27日，市民乘坐濟(jì)南軌道交通4號線出行。
12月27日上午，隨著濟(jì)南軌道交通4號線首發(fā)列車平穩(wěn)進(jìn)站，國內(nèi)首條穿越泉域巖溶區(qū)地鐵正式通車運(yùn)行。為適應(yīng)特殊的地質(zhì)環(huán)境，在地鐵規(guī)劃設(shè)計初期，濟(jì)南進(jìn)行了大量的前期勘探工作。經(jīng)過反復(fù)論證，確定了“繞避升抬”原則，盡量讓運(yùn)行線路繞開泉水敏感區(qū)，避開地下含水層，抬升地鐵地下埋深，守護(hù)以“泉城”為名片的濟(jì)南泉脈。此次與濟(jì)南軌道交通4號線一同開通的還有8號線和6號線東段，濟(jì)南軌道交通運(yùn)營總里程增加到248公里。
新華社記者 朱崢 攝
12月27日，市民乘坐濟(jì)南軌道交通4號線出行。
12月27日上午，隨著濟(jì)南軌道交通4號線首發(fā)列車平穩(wěn)進(jìn)站，國內(nèi)首條穿越泉域巖溶區(qū)地鐵正式通車運(yùn)行。為適應(yīng)特殊的地質(zhì)環(huán)境，在地鐵規(guī)劃設(shè)計初期，濟(jì)南進(jìn)行了大量的前期勘探工作。經(jīng)過反復(fù)論證，確定了“繞避升抬”原則，盡量讓運(yùn)行線路繞開泉水敏感區(qū)，避開地下含水層，抬升地鐵地下埋深，守護(hù)以“泉城”為名片的濟(jì)南泉脈。此次與濟(jì)南軌道交通4號線一同開通的還有8號線和6號線東段，濟(jì)南軌道交通運(yùn)營總里程增加到248公里。
新華社記者 朱崢 攝
12月27日，市民在濟(jì)南軌道交通4號線泉城公園站進(jìn)站乘車。
12月27日上午，隨著濟(jì)南軌道交通4號線首發(fā)列車平穩(wěn)進(jìn)站，國內(nèi)首條穿越泉域巖溶區(qū)地鐵正式通車運(yùn)行。為適應(yīng)特殊的地質(zhì)環(huán)境，在地鐵規(guī)劃設(shè)計初期，濟(jì)南進(jìn)行了大量的前期勘探工作。經(jīng)過反復(fù)論證，確定了“繞避升抬”原則，盡量讓運(yùn)行線路繞開泉水敏感區(qū)，避開地下含水層，抬升地鐵地下埋深，守護(hù)以“泉城”為名片的濟(jì)南泉脈。此次與濟(jì)南軌道交通4號線一同開通的還有8號線和6號線東段，濟(jì)南軌道交通運(yùn)營總里程增加到248公里。
新華社記者 朱崢 攝
12月27日，市民在濟(jì)南軌道交通4號線泉城公園站等待通車運(yùn)行。
12月27日上午，隨著濟(jì)南軌道交通4號線首發(fā)列車平穩(wěn)進(jìn)站，國內(nèi)首條穿越泉域巖溶區(qū)地鐵正式通車運(yùn)行。為適應(yīng)特殊的地質(zhì)環(huán)境，在地鐵規(guī)劃設(shè)計初期，濟(jì)南進(jìn)行了大量的前期勘探工作。經(jīng)過反復(fù)論證，確定了“繞避升抬”原則，盡量讓運(yùn)行線路繞開泉水敏感區(qū)，避開地下含水層，抬升地鐵地下埋深，守護(hù)以“泉城”為名片的濟(jì)南泉脈。此次與濟(jì)南軌道交通4號線一同開通的還有8號線和6號線東段，濟(jì)南軌道交通運(yùn)營總里程增加到248公里。
新華社記者 朱崢 攝
12月27日，市民在濟(jì)南軌道交通4號線泉城公園站進(jìn)站乘車。
12月27日上午，隨著濟(jì)南軌道交通4號線首發(fā)列車平穩(wěn)進(jìn)站，國內(nèi)首條穿越泉域巖溶區(qū)地鐵正式通車運(yùn)行。為適應(yīng)特殊的地質(zhì)環(huán)境，在地鐵規(guī)劃設(shè)計初期，濟(jì)南進(jìn)行了大量的前期勘探工作。經(jīng)過反復(fù)論證，確定了“繞避升抬”原則，盡量讓運(yùn)行線路繞開泉水敏感區(qū)，避開地下含水層，抬升地鐵地下埋深，守護(hù)以“泉城”為名片的濟(jì)南泉脈。此次與濟(jì)南軌道交通4號線一同開通的還有8號線和6號線東段，濟(jì)南軌道交通運(yùn)營總里程增加到248公里。
新華社記者 朱崢 攝
這是12月25日拍攝的濟(jì)南軌道交通4號線泉城公園站（無人機(jī)照片）。
12月27日上午，隨著濟(jì)南軌道交通4號線首發(fā)列車平穩(wěn)進(jìn)站，國內(nèi)首條穿越泉域巖溶區(qū)地鐵正式通車運(yùn)行。為適應(yīng)特殊的地質(zhì)環(huán)境，在地鐵規(guī)劃設(shè)計初期，濟(jì)南進(jìn)行了大量的前期勘探工作。經(jīng)過反復(fù)論證，確定了“繞避升抬”原則，盡量讓運(yùn)行線路繞開泉水敏感區(qū)，避開地下含水層，抬升地鐵地下埋深，守護(hù)以“泉城”為名片的濟(jì)南泉脈。此次與濟(jì)南軌道交通4號線一同開通的還有8號線和6號線東段，濟(jì)南軌道交通運(yùn)營總里程增加到248公里。
新華社記者 朱崢 攝
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