蔚來(lái)的7月很忙。
7月23日，蔚來(lái)控股有限公司（下稱“蔚來(lái)”）發(fā)生工商變更，注冊(cè)資本從82.57億元增加到111.15億元，單次增資幅度超28億元。
值得一提的是，這一動(dòng)作距離其旗下兩大子公司獲200億元注資，僅過(guò)去短短兩周時(shí)間。
兩家子公司合計(jì)增資200億
據(jù)企查查，7月10日，蔚來(lái)汽車銷售服務(wù)有限公司、蔚來(lái)汽車科技（安徽）有限公司發(fā)生工商變更，前者注冊(cè)資本由110億人民幣增至230億人民幣，后者注冊(cè)資本由180億人民幣增至260億人民幣。
上述兩家公司分別成立于2017年3月、2020年8月，法定代表人均為秦力洪，經(jīng)營(yíng)范圍包括技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢等，均由蔚來(lái)全資持股。
7月10日，蔚來(lái)還有一件大事發(fā)生：樂(lè)道L90正式發(fā)布。如果說(shuō)蔚來(lái)始終帶著理想主義的底色，那樂(lè)道L90的登場(chǎng)，便是一次向現(xiàn)實(shí)主義的主動(dòng)靠近。
樂(lè)道L90放下了對(duì)“高端”“科技”的刻意標(biāo)榜，從過(guò)去略顯“高冷”的姿態(tài)中走出來(lái)，轉(zhuǎn)而用貼近家庭生活的語(yǔ)言與市場(chǎng)溝通。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌那句“座座都是VIP，六人十箱無(wú)壓力，前后都能裝行李”的順口溜，正精準(zhǔn)戳中大三排家庭SUV的核心痛點(diǎn)。
這邊發(fā)布會(huì)剛喊完“座座都是VIP”，那邊工商系統(tǒng)就更新了注冊(cè)資本變更，兩大動(dòng)作趕在同一天，無(wú)疑向市場(chǎng)傳遞出蔚來(lái)仍在“上坡”的信號(hào)。
有分析人士稱，從多方披露的信息來(lái)看，這次子公司注冊(cè)資本增加的資金并非由債務(wù)轉(zhuǎn)化而來(lái)。要知道，若采取債轉(zhuǎn)股的方式，子公司的股東構(gòu)成會(huì)發(fā)生變動(dòng)，外部債權(quán)人也應(yīng)當(dāng)參與到相關(guān)決策中。
而這兩家公司至今仍由蔚來(lái)100%全資控股，這一狀態(tài)說(shuō)明，資金來(lái)自集團(tuán)內(nèi)部，并未引入外部力量。從資金用途推測(cè)，注資很可能會(huì)用來(lái)支持蔚來(lái)自主生產(chǎn)體系，以及完善銷售網(wǎng)絡(luò)布局。
斥巨資狂奔的蔚來(lái)何時(shí)上岸
6月3日，蔚來(lái)公布了一季報(bào)。一季度營(yíng)收120.35億元，同比增長(zhǎng)21.5%；凈虧損同比擴(kuò)大30.2%，達(dá)到67.5億元。
當(dāng)另外三家造車新勢(shì)力交出凈利潤(rùn)增長(zhǎng)或虧損收窄的成績(jī)單時(shí)，蔚來(lái)在業(yè)績(jī)表現(xiàn)上顯然正在觸礁。持續(xù)虧損的局面，讓公司陷入了頗為棘手的境地。
“我們把研發(fā)投入計(jì)成當(dāng)期費(fèi)用，錢虧在明處，資產(chǎn)負(fù)債表非常干凈�！�7月6日，李斌在直播中這樣說(shuō)。
按照李斌的說(shuō)法，蔚來(lái)累計(jì)研發(fā)投入已達(dá)600億元。但蔚來(lái)的流動(dòng)負(fù)債已經(jīng)超過(guò)流動(dòng)資產(chǎn)，使其資產(chǎn)負(fù)債率在一季度末升至92.55%。
高投入和高研發(fā)，一直是蔚來(lái)砸錢的重點(diǎn)。李斌稱，過(guò)去幾年是高投入期，不管是在研發(fā)、多品牌方面，還是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面都是如此。
從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，今年一季度，蔚來(lái)的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了31.81億元，同比增長(zhǎng)約11%。作為對(duì)比，同期理想和小鵬的研發(fā)費(fèi)用分別是25.14億元和19.81億元。
如此看來(lái)，李斌在研發(fā)上的投入確實(shí)稱得上“大手筆”。不過(guò)接下來(lái)，高額的研發(fā)投入會(huì)給蔚來(lái)帶來(lái)顯著的回報(bào)。
蔚來(lái)自研的神磯NX9031芯片，是全球首顆車規(guī)級(jí)5納米高階智駕芯片，今年4月，這顆芯片隨著蔚來(lái)ET9正式量產(chǎn)上車，也將陸續(xù)搭載于蔚來(lái)的后續(xù)新車型。據(jù)李斌此前透露，該芯片研發(fā)投入很高，但可實(shí)現(xiàn)單車一萬(wàn)元降本。
除芯片外，還有歷時(shí)四年研發(fā)的SkyOS·天樞整車全域操作系統(tǒng)，通過(guò)這套面向AI打造的整車全域OS系統(tǒng)，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)了真正意義上的整車全域智能。因此，蔚來(lái)后續(xù)的新車開發(fā)和軟件升級(jí)，都可以收窄成本。
至少在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力這方面，蔚來(lái)已經(jīng)為未來(lái)鋪好了路；但放到今年的具體目標(biāo)里，能不能按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)盈利，才是最關(guān)鍵的。
李斌的盈利賬
對(duì)蔚來(lái)而言，今年的核心任務(wù)顯然是成本控制。
接下來(lái)，蔚來(lái)或許會(huì)告別之前的高投入模式。特別是到第四季度，產(chǎn)品渠道的布局一旦全部完成，企業(yè)就能進(jìn)入收獲期；再加上降本增效措施持續(xù)推進(jìn)，盈利也將迎來(lái)合適的時(shí)機(jī)。
面對(duì)盈利困境，蔚來(lái)管理層在財(cái)報(bào)電話會(huì)中詳解了改革方案。核心策略是通過(guò)架構(gòu)重組和資源整合、技術(shù)自研，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性降本。
自年初開始，李斌在公司內(nèi)部推行CBU（Cell Business Unit）經(jīng)營(yíng)機(jī)制，每一個(gè)業(yè)務(wù)模塊必須能夠講清投資回報(bào)，不能落地或不能轉(zhuǎn)化的項(xiàng)目一律砍掉。
據(jù)悉，CBU機(jī)制推行之后，今年年初提報(bào)的項(xiàng)目至今僅有約一半能夠立項(xiàng)成功，由此蔚來(lái)研發(fā)立項(xiàng)變得更加嚴(yán)謹(jǐn)，提升技術(shù)投入產(chǎn)出比，也在一定程度上控制研發(fā)費(fèi)用投入。
樂(lè)道品牌的調(diào)整最為明顯�！敖衲�4月，公司對(duì)樂(lè)道銷售和核心管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了調(diào)整。從4月下旬開始，樂(lè)道訂單量穩(wěn)步提升，5月份的交付量環(huán)比增長(zhǎng)超過(guò)40%�！崩畋笤谝患径蓉�(cái)報(bào)電話中透露。
可以說(shuō)，成本控制已見真章，蔚來(lái)以前那種“只看規(guī)模不看成本”的日子，已經(jīng)一去不復(fù)返了。
在財(cái)務(wù)端，蔚來(lái)設(shè)定了明確的成本控制目標(biāo)：到第四季度，銷售管理費(fèi)用率將壓縮到10%，研發(fā)費(fèi)用率降至7%以內(nèi)，毛利率重回17%-18%。
按照公司規(guī)劃，今年二季度目標(biāo)剔除一次性影響后其研發(fā)費(fèi)用將較一季度降低15%，四季度壓縮至20億-25億元區(qū)間。
盡管輿論焦點(diǎn)集中在業(yè)績(jī)巨虧上，但從數(shù)據(jù)趨勢(shì)來(lái)看，蔚來(lái)的確在“上坡”。
根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，6月，蔚來(lái)交付新車24925臺(tái)，同比增長(zhǎng)17.5%。其中，蔚來(lái)品牌交付新車14593臺(tái)；樂(lè)道品牌交付新車6400臺(tái)；firefly螢火蟲品牌交付新車3932臺(tái)。樂(lè)道品牌和螢火蟲品牌均創(chuàng)2025年月交付新高。
2025年第二季度，蔚來(lái)交付新車72056臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)71.2%，創(chuàng)歷史第二好成績(jī)；2025年上半年，蔚來(lái)共交付新車114150臺(tái)，同比增長(zhǎng)30.6%。
（大眾新聞·經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 于婉凝）
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