9月10日，搭載著512TEU山西焦炭的35噸鐵路敞頂箱海鐵聯(lián)運(yùn)“一箱制”班輪在山東港口日照港首航，駛向福建漳州。
這是由山東港口創(chuàng)新打造的35噸鐵路敞頂箱海鐵聯(lián)運(yùn)“一箱到底”業(yè)務(wù)模式，推動多式聯(lián)運(yùn)“一箱制”運(yùn)輸領(lǐng)域邁出創(chuàng)新性關(guān)鍵一步，為焦炭等大宗貨物的運(yùn)輸開辟了更為高效、便捷的新通道。
 近年來，國家部委多次印發(fā)關(guān)于推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案，強(qiáng)化大宗物資“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”發(fā)展。然而，在傳統(tǒng)焦炭運(yùn)輸領(lǐng)域，因35噸鐵路箱海陸運(yùn)輸尺寸不同，在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)過程中存在粉塵污染嚴(yán)重、焦炭破損率高、到廠水分超標(biāo)等問題，同時還伴隨著單證填報繁瑣、信息聯(lián)通不暢、服務(wù)功能分散等弊端。
 針對該情況，山東港口深刻把握國家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化與綠色低碳發(fā)展的戰(zhàn)略要求，攜手政府、鐵路、焦炭和鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，打造“山西-日照-漳州”海鐵聯(lián)運(yùn)“一箱制”運(yùn)輸通道，改造完成全國首艘35噸鐵路敞頂箱專用運(yùn)輸船舶，配置500個箱位，真正意義上實(shí)現(xiàn)了35噸鐵路敞頂箱原箱上船、整船運(yùn)輸，全程不換箱、不開箱，有效降低貨損貨差率和物流成本，實(shí)現(xiàn)綠色高效運(yùn)輸。
據(jù)了解，該批焦炭在山西太原裝入35噸鐵路敞頂箱后，通過鐵路直達(dá)山東港口日照港，敞頂箱在港口直接吊裝上船后，通過海運(yùn)發(fā)往目的地福建漳州。全程打通多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)、裝卸以及信息互通等堵點(diǎn)卡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)托運(yùn)人一次委托、費(fèi)用一次結(jié)算、貨物一次保險、全程一次發(fā)運(yùn)，滿足焦炭運(yùn)輸“零貨差”“零虧耗”“零水分”，效率提升10%以上。
未來，山東港口將持續(xù)推動35噸鐵路敞頂箱海鐵聯(lián)運(yùn)“一箱制”業(yè)務(wù)向高嶺土、葉臘石等大宗散貨領(lǐng)域發(fā)展，打造多貨源、多貨種的一體化物流服務(wù)體系，為全國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供可復(fù)制、可推廣的“山港方案”。
（大眾新聞•經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者 初磊)
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