1月21日，中鐵十四局建設(shè)者在慶祝青島地鐵5號(hào)線瑞昌路站—四方廠站區(qū)間雙線貫通。
1月21日，青島地鐵5號(hào)線瑞昌路站—四方廠站區(qū)間雙線貫通，為全線開通運(yùn)營邁出關(guān)鍵一步。據(jù)介紹，該區(qū)間地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)源密布，需先后下穿膠濟(jì)鐵路、大型立交橋及密集居民區(qū)，對(duì)施工安全和周邊環(huán)保要求極其嚴(yán)格。施工過程中，盾構(gòu)機(jī)完成了三次地下始發(fā)接收、兩次整機(jī)站內(nèi)長距離平移，通過全流程精細(xì)化管理，最終實(shí)現(xiàn)雙線連續(xù)下穿“零沉降”目標(biāo)。
“零沉降”是指盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)通過精準(zhǔn)控制土倉壓力、推進(jìn)速度，同步注漿填充管片與土體空隙，將地表及周邊建筑、管線的沉降量控制在±5mm范圍內(nèi)，施工過程中未出現(xiàn)地質(zhì)下沉或位移情況。
新華社記者 李紫恒 攝
1月21日，建設(shè)者在青島地鐵5號(hào)線四方廠站接收井等待右線貫通。
1月21日，青島地鐵5號(hào)線瑞昌路站—四方廠站區(qū)間雙線貫通，為全線開通運(yùn)營邁出關(guān)鍵一步。據(jù)介紹，該區(qū)間地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)源密布，需先后下穿膠濟(jì)鐵路、大型立交橋及密集居民區(qū)，對(duì)施工安全和周邊環(huán)保要求極其嚴(yán)格。施工過程中，盾構(gòu)機(jī)完成了三次地下始發(fā)接收、兩次整機(jī)站內(nèi)長距離平移，通過全流程精細(xì)化管理，最終實(shí)現(xiàn)雙線連續(xù)下穿“零沉降”目標(biāo)。
“零沉降”是指盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)通過精準(zhǔn)控制土倉壓力、推進(jìn)速度，同步注漿填充管片與土體空隙，將地表及周邊建筑、管線的沉降量控制在±5mm范圍內(nèi)，施工過程中未出現(xiàn)地質(zhì)下沉或位移情況。
新華社記者 李紫恒 攝
1月21日，建設(shè)者在青島地鐵5號(hào)線四方廠站接收井等待右線貫通。
1月21日，青島地鐵5號(hào)線瑞昌路站—四方廠站區(qū)間雙線貫通，為全線開通運(yùn)營邁出關(guān)鍵一步。據(jù)介紹，該區(qū)間地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)源密布，需先后下穿膠濟(jì)鐵路、大型立交橋及密集居民區(qū)，對(duì)施工安全和周邊環(huán)保要求極其嚴(yán)格。施工過程中，盾構(gòu)機(jī)完成了三次地下始發(fā)接收、兩次整機(jī)站內(nèi)長距離平移，通過全流程精細(xì)化管理，最終實(shí)現(xiàn)雙線連續(xù)下穿“零沉降”目標(biāo)。
“零沉降”是指盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)通過精準(zhǔn)控制土倉壓力、推進(jìn)速度，同步注漿填充管片與土體空隙，將地表及周邊建筑、管線的沉降量控制在±5mm范圍內(nèi)，施工過程中未出現(xiàn)地質(zhì)下沉或位移情況。
新華社記者 李紫恒 攝
1月21日，建設(shè)者在青島地鐵5號(hào)線四方廠站接收井等待右線貫通。
1月21日，青島地鐵5號(hào)線瑞昌路站—四方廠站區(qū)間雙線貫通，為全線開通運(yùn)營邁出關(guān)鍵一步。據(jù)介紹，該區(qū)間地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)源密布，需先后下穿膠濟(jì)鐵路、大型立交橋及密集居民區(qū)，對(duì)施工安全和周邊環(huán)保要求極其嚴(yán)格。施工過程中，盾構(gòu)機(jī)完成了三次地下始發(fā)接收、兩次整機(jī)站內(nèi)長距離平移，通過全流程精細(xì)化管理，最終實(shí)現(xiàn)雙線連續(xù)下穿“零沉降”目標(biāo)。
“零沉降”是指盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)通過精準(zhǔn)控制土倉壓力、推進(jìn)速度，同步注漿填充管片與土體空隙，將地表及周邊建筑、管線的沉降量控制在±5mm范圍內(nèi)，施工過程中未出現(xiàn)地質(zhì)下沉或位移情況。
新華社記者 李紫恒 攝
1月21日，在青島地鐵5號(hào)線四方廠站接收井，兩名建設(shè)者從左線盾構(gòu)機(jī)前經(jīng)過。
1月21日，青島地鐵5號(hào)線瑞昌路站—四方廠站區(qū)間雙線貫通，為全線開通運(yùn)營邁出關(guān)鍵一步。據(jù)介紹，該區(qū)間地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)源密布，需先后下穿膠濟(jì)鐵路、大型立交橋及密集居民區(qū)，對(duì)施工安全和周邊環(huán)保要求極其嚴(yán)格。施工過程中，盾構(gòu)機(jī)完成了三次地下始發(fā)接收、兩次整機(jī)站內(nèi)長距離平移，通過全流程精細(xì)化管理，最終實(shí)現(xiàn)雙線連續(xù)下穿“零沉降”目標(biāo)。
“零沉降”是指盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)通過精準(zhǔn)控制土倉壓力、推進(jìn)速度，同步注漿填充管片與土體空隙，將地表及周邊建筑、管線的沉降量控制在±5mm范圍內(nèi)，施工過程中未出現(xiàn)地質(zhì)下沉或位移情況。
新華社記者 李紫恒 攝
1月21日，中鐵十四局建設(shè)者在慶祝青島地鐵5號(hào)線瑞昌路站—四方廠站區(qū)間雙線貫通。
1月21日，青島地鐵5號(hào)線瑞昌路站—四方廠站區(qū)間雙線貫通，為全線開通運(yùn)營邁出關(guān)鍵一步。據(jù)介紹，該區(qū)間地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)源密布，需先后下穿膠濟(jì)鐵路、大型立交橋及密集居民區(qū)，對(duì)施工安全和周邊環(huán)保要求極其嚴(yán)格。施工過程中，盾構(gòu)機(jī)完成了三次地下始發(fā)接收、兩次整機(jī)站內(nèi)長距離平移，通過全流程精細(xì)化管理，最終實(shí)現(xiàn)雙線連續(xù)下穿“零沉降”目標(biāo)。
“零沉降”是指盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)通過精準(zhǔn)控制土倉壓力、推進(jìn)速度，同步注漿填充管片與土體空隙，將地表及周邊建筑、管線的沉降量控制在±5mm范圍內(nèi)，施工過程中未出現(xiàn)地質(zhì)下沉或位移情況。
新華社記者 李紫恒 攝
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