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最高時速450公里的高鐵,不遠了
來源:新華網   加入時間:2026-3-5 10:17:37  
被稱為“全球最快高鐵”的CR450動車組,正開展運用試驗。

通俗來說,就是在“刷里程”。從2024年底樣車下線以來,它一直在進行各種達標考試,經過一輪又一輪的周考、月考、期中考,去年跑出了單列時速453公里、相對交會時速896公里的最新紀錄。但是,考試還得繼續(xù)。

“到現在為止,CR450跑了30萬公里,考核已經過半。”全國政協委員、中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)說,CR450動車組的噪聲指標、能耗指標到優(yōu)級,實驗結果表明CR450整體技術水平世界領先。

(一)CR450為何跑得這么快?

CR450動車組試驗速度達450公里/小時,運營速度可達400公里/小時,比現在的復興號CR400時速快了50公里。

為了能跑400公里,CR450又是“變身”又是“瘦身”。

車頭從12.5米延長至15米,更尖了;車體高度也從原來的4050毫米降到了3850毫米,降低了200毫米;車下也進行了全包覆,好像穿了條小裙子。這些設計旨在進一步減小列車運行時的空氣阻力,成功使其降低了20%以上。

當然,CR450動車組速度更快,也會對軌道帶來更大的沖擊。CR450動車組是在現有高鐵線路上跑,所以必須減重。

“整個列車要減重10%,將近50噸,相當于減掉一節(jié)車廂的重量,難度非常大!壁w紅衛(wèi)說。

“速度提到時速400公里,能耗和噪聲卻要和復興號動車組時速350公里運行時相當,這就要用吸聲隔聲材料,而這些材料通常是增重的,我們還必須在一定重量的要求下實現降噪!

該怎么減?項目團隊從車體、轉向架、牽引系統、制動系統、吸聲隔聲材等環(huán)節(jié)一點一點去“摳”,每節(jié)車廂平均減重6至8噸。

(二)沒有研發(fā)經驗可循,憑啥世界領先?

從時速350公里到400公里,這50公里的增速,讓CR450駛入了世界高鐵速度的“無人區(qū)”,需要突破一項項技術難題,每項指標的實現都需要顛覆性創(chuàng)新。

趙紅衛(wèi)坦言,“設計研發(fā)CR450時,沒有國外相關經驗借鑒。”

世界上,有些國家也提出了時速400公里動車組的研發(fā)計劃,但停留在設計階段。而CR450動車組,從0加速到350公里,只需要4分40秒,比原來CR400少用100秒;試驗速度450公里,緊急制動距離6500米,能耗22千瓦時/公里,噪聲68分貝,這些指標更是領先全球。

望著眼前兩列CR450模型,趙紅衛(wèi)滿眼自豪。“CR400讓我們實現了從跟跑、并跑到領跑的跨越,CR450則是構建了時速400公里的技術體系,全面引領世界高鐵發(fā)展!

CR450之后,趙紅衛(wèi)認為,中國高鐵下一個目標是建立技術標準!癈R450高鐵列車投入運營,后續(xù)會積累運維技術經驗,到時便可以把時速400公里的整個技術標準體系構建起來!

她期待為世界高鐵發(fā)展做出中國貢獻,提供中國方案。

(三)什么時候能坐上全球最快高鐵?

坐上CR450,我們還要等多久?這個問題是大家最關注的。

“我相信,大家的期待不遠了!壁w紅衛(wèi)說。

按照要求,CR450動車組在批量生產、投入運營前,都要進行運用考核,考核里程為60萬公里,相當于繞地球15圈。

“去年,所有的試驗指標都完成了,測試結果超過預期!壁w紅衛(wèi)和同事們正全力完成剩余30萬公里的運用考核,盡快完成設計定型,早日拿到合格證,讓CR450動車組投入運營。

商業(yè)運營后,還需要新修鐵路嗎?趙紅衛(wèi)告訴記者,CR450的設計指標制定得十分嚴苛,為的是在現有350公里時速的既有線路上,只對基礎設施做少量調整,就能讓新列車跑更高的速度。

全球最快高鐵列車就要來了!

你,期待乘坐它嗎? 


編輯:曹鳳芹

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