最新消息顯示，法拉利旗下首款純電車已經(jīng)初步敲定55萬歐元（約合人民幣440萬元）的定價(jià)，該車型將于下月在意大利羅馬首發(fā)。知情人士對媒體透露，最終定價(jià)仍有可能出現(xiàn)上下約10%的調(diào)整。
最新消息也意味著，同樣作為四門四座超跑，法拉利Luce（此前項(xiàng)目代號Elettrica）要比同公司的內(nèi)燃機(jī)車型Purosangue高出一截，后者的起售價(jià)格約為45萬歐元。
在意大利語中，“l(fā)uce”意為光，公司稱其“象征著品牌對未來的堅(jiān)定關(guān)注”。
作為法拉利首款SUV車型，Purosangue自2023年開始交付以來已成為法拉利最重要的車型之一。它將公司的客戶群從傳統(tǒng)的雙座跑車用戶拓展到更廣泛的人群，并推動平均售價(jià)的提升。法拉利將該車型的產(chǎn)量限制在年度總產(chǎn)量的約20%左右，以維持其稀缺性。
對于資本市場而言，法拉利的自研電動平臺將驗(yàn)證一個(gè)重要命題：向來看重“內(nèi)燃機(jī)轟鳴”感受的高端跑車用戶，是否會為貼著同樣品牌的電動車買單。考慮到不少富裕買家普遍關(guān)切超級跑車保值甚至升級的潛力，超高端電動車的殘值問題也會面臨市場檢驗(yàn)。
法拉利曾表示，只要能保持定義品牌的駕駛性能，公司希望在內(nèi)燃機(jī)、混合動力和電動驅(qū)動之間為客戶提供自由選擇。
性能方面，法拉利Luce采用四電機(jī)布局，綜合功率超過1000馬力。電池容量約為122kWh，續(xù)航達(dá)到530公里，得益于800V架構(gòu)，快充可在15分鐘內(nèi)將電池充至80%。電池包由法拉利自主設(shè)計(jì)和組裝（電芯來自SK On），法拉利稱其為全球量產(chǎn)電動車中能量密度最高的電芯——195 Wh/kg。
在電池增加重量的前提下，Luce的零百加速仍能達(dá)到2.5秒。
法拉利的電動車也不太可能與“安靜”一詞掛鉤，公司曾在2021年提交了一項(xiàng)聲學(xué)裝置專利，旨在放大電動機(jī)的嗡鳴聲并將其轉(zhuǎn)化為更接近低吼的聲音。隨后獲得的另一項(xiàng)專利則描述了一種“虛擬變速箱”，在沒有機(jī)械聯(lián)動的情況下復(fù)制換擋的感覺。
法拉利首席產(chǎn)品開發(fā)官Gianmaria Fulgenzi曾表示：“時(shí)機(jī)合適時(shí)我們會放大聲音，例如在以某種方式加速時(shí)，當(dāng)我們的感官預(yù)期聲音應(yīng)存在并且音量會增大時(shí)�！�
順便一提，這款新車可能會對一些蘋果忠實(shí)用戶具有額外的吸引力。
作為法拉利董事長約翰·埃爾坎的長期好友，傳奇設(shè)計(jì)師喬納森·埃維（Jony Ive）操刀設(shè)計(jì)了這款新車的內(nèi)飾。埃維與喬布斯曾攜手開啟手機(jī)觸屏?xí)r代，在已經(jīng)公開的設(shè)計(jì)圖中，他交出了對“汽車觸屏?xí)r代”的理解和詮釋。
（Luce內(nèi)飾設(shè)計(jì)圖）
對于設(shè)計(jì)思路，埃維2月時(shí)曾表示：“要把事情做到簡單直觀其實(shí)非常難。所有一切都建立在功能性之上。它不是裝飾，不是點(diǎn)綴，因?yàn)槟菚稚⒆⒁饬Γ步?jīng)不起時(shí)間考驗(yàn)。儀表罩和方向盤是緊密相連的，這關(guān)乎駕駛。其他一切都是對這一體驗(yàn)的補(bǔ)充�！�
埃維還抨擊稱，從實(shí)際使用和功能角度來看，大尺寸觸控屏并不適合汽車，這是“毋庸置疑的”。他評價(jià)稱，這種做法既簡單，也有些偷懶。在這個(gè)領(lǐng)域，人們很容易沉迷于造型和時(shí)尚本身。
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