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汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力全面競(jìng)爭(zhēng)

來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)　　加入時(shí)間：2026-5-14 15:27:39　　

增配提質(zhì)拼“智”力

汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力全面競(jìng)爭(zhēng)

記者　袁小康　實(shí)習(xí)記者　杜瑋

今年以來，我國汽車市場(chǎng)迎來顯著變化。與過去兩年愈演愈烈的以價(jià)格為主的競(jìng)爭(zhēng)不同，多家車企先后宣布上調(diào)車型售價(jià)或收緊終端優(yōu)惠，行業(yè)風(fēng)向正從“以價(jià)換量”轉(zhuǎn)向“以質(zhì)取勝”，折射出成本壓力、技術(shù)升級(jí)與消費(fèi)需求結(jié)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)深層變革。業(yè)內(nèi)專家表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入注重智能化品質(zhì)和體驗(yàn)的發(fā)展階段，企業(yè)需要全面提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以保持和提升自身市場(chǎng)地位。

多家車企增配提價(jià)　價(jià)格迎來重構(gòu)

4月30日，長安啟源宣布，受全球車規(guī)級(jí)芯片成本大幅上漲影響，自2026年5月7日起生產(chǎn)的長安啟源Q07天樞智能激光版車輛，官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000元。4月28日，比亞迪宣布，旗下部分車型“天神之眼B”輔助駕駛激光版選裝包價(jià)格從9900元漲至12000元，漲幅為2100元，5月1日正式生效。

今年3月，奇瑞星途上調(diào)星途ET5高配版價(jià)格5000元，小米汽車新一代SU7全系較老款上漲4000元，小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍公開表示，相較于初代SU7，新車擁有超百項(xiàng)升級(jí)，僅材料成本就增加近2萬元。

記者從北京的線下門店了解到，阿維塔12車型起售價(jià)從28萬元調(diào)整為29.4萬元；蔚來ET5T售價(jià)為31萬元，比標(biāo)準(zhǔn)版提價(jià)1.2萬元；新一代極氪007GT起售價(jià)為20.39萬元，較上一代上漲1000元。小鵬門店銷售告訴記者：“小鵬大部分車都漲價(jià)了�！钡灿胁糠周囆统霈F(xiàn)降價(jià)的情況，如2025款小鵬X9價(jià)格為36.98萬元至39.98萬元，2026款小鵬X9的價(jià)格為30.98萬元至36.98萬元。

此外，記者還了解到，問界M9老款送1萬元選配金、1.5萬元購置稅補(bǔ)貼、1萬元車價(jià)優(yōu)惠，而新款則沒有這些優(yōu)惠。極氪007GT車型起售價(jià)雖然較上一代漲價(jià)1000元，但保險(xiǎn)補(bǔ)貼、置換權(quán)益、“小定”權(quán)益（新車發(fā)布之前預(yù)售，付2000元抵7000元）總計(jì)優(yōu)惠1.5萬元。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，此輪價(jià)格調(diào)整并非“漲價(jià)潮”，而是“增配提質(zhì)”下的價(jià)格重構(gòu)。車企更傾向于通過技術(shù)迭代與配置升級(jí)來支撐價(jià)格，并降低消費(fèi)者對(duì)于漲價(jià)的負(fù)面情緒。

相關(guān)調(diào)研也印證了這一趨勢(shì)。根據(jù)麥肯錫近期發(fā)布的《2026麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察》，在近期購車的車主中，對(duì)價(jià)格戰(zhàn)持消極態(tài)度的比例（22.2%）高于持積極態(tài)度的比例（16.5%），凈負(fù)面感受達(dá)到5.7%，“剛提車就降價(jià)”的顧慮拖累了消費(fèi)者的購車意愿。而由技術(shù)迭代和配置升級(jí)帶來的凈積極影響高達(dá)20.7%，較去年（10.8%）接近翻倍。這表明，消費(fèi)者越來越不愿意單純?yōu)椤氨阋恕辟I單，而是更愿意為“價(jià)值”投票。

“我們希望價(jià)格上漲盡可能不影響到消費(fèi)者、用戶的用車體驗(yàn)�！睄箞D汽車董事長盧放說。

成本壓力持續(xù)　部分七年期超長車貸“退場(chǎng)”

盡管眾多車型在提價(jià)同時(shí)提升配置，但行業(yè)普遍認(rèn)為，成本上漲、利潤承壓是本輪車企調(diào)價(jià)的主因。同時(shí)，購車金融政策收緊也對(duì)消費(fèi)端有所影響。

中國銀河證券汽車行業(yè)首席分析師石金漫認(rèn)為，上游原材料成本回升是車企漲價(jià)的首要推手，碳酸鋰、車規(guī)級(jí)芯片（尤其是存儲(chǔ)芯片）、石油衍生材料（如塑料、橡膠）等價(jià)格大幅上漲，直接推高整車制造成本。例如，芯片產(chǎn)能被AI領(lǐng)域擠占，車載內(nèi)存和功率半導(dǎo)體采購成本顯著上升。

“原材料價(jià)格上漲，包括芯片價(jià)格、內(nèi)存價(jià)格快速增長，使整車廠成本管控較為困難。汽車產(chǎn)業(yè)或全價(jià)值鏈需有利潤才能正向循環(huán)，漲價(jià)終會(huì)傳到終端，或?qū)⑿纬善噧r(jià)格整體上漲�！北R放表示。

在車企能否持續(xù)盈利層面，石金漫表示，車企虧損壓力也在倒逼價(jià)格回升。2026年一季度汽車行業(yè)利潤率降至3.2%，部分月份甚至低至2.9%，遠(yuǎn)低于工業(yè)平均利潤率。比亞迪、寧德時(shí)代等頭部企業(yè)雖具成本控制能力，但仍出現(xiàn)“量增利降”局面，中小車企生存壓力更大。長期“虧本沖量”模式難以為繼，漲價(jià)成了止損的必要手段。

貸款優(yōu)惠方面，記者走訪了解到，小鵬、阿維塔于今年5月份取消了7年低息超長貸。多家車企的銷售人員表示，購車最長可貸5年。小鵬、蔚來購車可5年貸款3年免息；阿維塔、極氪、上汽大眾購車可5年貸款2年免息。鴻蒙智行則表示：“可分期5年購車，2年可提前還款�！贝送猓掀蟊奍D.ERA　9X車型依舊保留有7年低息超長貸服務(wù)。

石金漫認(rèn)為，7年低息貸款若長期存在會(huì)帶來隱性風(fēng)險(xiǎn)。7年周期過長，新能源車技術(shù)迭代加速，7年后殘值多低于30%，容易形成剩余貸款高于車輛價(jià)值的負(fù)資產(chǎn)情況。

但石金漫也表示，7年低息退場(chǎng)對(duì)消費(fèi)者的實(shí)質(zhì)影響是月供明顯上漲，同時(shí)還會(huì)影響一些預(yù)算敏感型用戶，如首購族、網(wǎng)約車司機(jī)�！敖鹑趦�(yōu)惠政策對(duì)于汽車銷售有著較大影響，企業(yè)在策略選擇上需要慎重。”石金漫表示。

轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力較量　漲價(jià)影響亟待消除

面對(duì)行業(yè)的新形勢(shì)，業(yè)內(nèi)專家普遍表示，車企需要從單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向更加全面的產(chǎn)品力較量，以提升自己的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

麥肯錫全球董事合伙人方寅亮表示，消費(fèi)者正用行為投票——驅(qū)動(dòng)他們決策的，是更高的商品價(jià)值，而非更低的價(jià)格。與之相匹配的，車企應(yīng)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，與其“內(nèi)卷”價(jià)格，不如深耕由技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)。這不僅更符合消費(fèi)者期待，也是行業(yè)健康發(fā)展的必然路徑。

“企業(yè)需要從追求市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)向提升盈利能力�！笔鹇硎�，頭部品牌取消補(bǔ)貼、上調(diào)指導(dǎo)價(jià)等行為標(biāo)志著行業(yè)進(jìn)入結(jié)構(gòu)性價(jià)格調(diào)整階段。

對(duì)于如何消解成本漲價(jià)對(duì)整車車企的影響，部分車企在積極推動(dòng)供應(yīng)鏈本地化，呼吁關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，降低行業(yè)成本。

“過去幾年，嵐圖汽車推動(dòng)了很多供應(yīng)鏈本地化，若更多重大零部件能在國內(nèi)完成制造，可以有效降低國際市場(chǎng)原材料上漲的影響�！北R放說。

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌則提到，當(dāng)下盡管有固態(tài)電池等新技術(shù)在發(fā)展，但中鎳三元、高鎳三元等主流電池的基本結(jié)構(gòu)已基本收斂，電芯標(biāo)準(zhǔn)化成為可能。若國內(nèi)現(xiàn)在能形成4到5種標(biāo)準(zhǔn)化電芯規(guī)格，整個(gè)行業(yè)的效益將大幅提升，汽車企業(yè)和電池企業(yè)的運(yùn)營效率也會(huì)顯著改善。

此外，“盡管電動(dòng)化、智能化程度越高，芯片使用數(shù)量越難以下降，但種類減少是可行的，蔚來正在推進(jìn)種類的歸一化工作，目標(biāo)是將種類減少至400種。”李斌表示，“芯片規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化和芯片的歸一化，對(duì)提升智能電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的供應(yīng)效率、解決產(chǎn)品波動(dòng)的供需匹配問題意義重大，可讓一輛車降本幾千元，令整個(gè)行業(yè)降本超千億元。”

編輯：曹鳳芹

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