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可能出乎很多人的意料，2026年汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)迎來一波漲價(jià)行情。

《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，從3月到5月，由于上游原材料漲價(jià)，新能源汽車泛起的漲價(jià)漣漪仍在擴(kuò)散。多家車企近期宣布，受全球車規(guī)級(jí)芯片成本大幅上漲的影響，從5月開始，旗下部分搭載輔助駕駛系統(tǒng)的車型官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)，漲幅集中在2000元以上。今年以來，已有近20家車企宣布上調(diào)產(chǎn)品終端售價(jià)，覆蓋10萬元至30萬元的主流汽車市場(chǎng)，部分車型將價(jià)格上調(diào)了2萬元。

“近期終端門店的價(jià)格優(yōu)惠政策的確回調(diào)了�！币晃蛔灾髌放�4S店銷售人員告訴記者，旗下一款主銷車型現(xiàn)在的價(jià)格比兩個(gè)月前的優(yōu)惠幅度少了差不多四分之一。另一家新能源車企銷售人員則稱，最新上市的車型目前還有價(jià)格優(yōu)惠，并且還提供購置稅“兜底”政策，但5月后受原材料漲價(jià)影響價(jià)格可能也會(huì)上調(diào)。

從成本端看，此輪漲價(jià)由多重因素疊加驅(qū)動(dòng)，上游存儲(chǔ)芯片價(jià)格上揚(yáng)是首要推手。汽車存儲(chǔ)芯片主要包括DRAM（動(dòng)態(tài)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器）、NAND Flash（閃存）等種類。第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)TrendForce集邦咨詢披露的數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度全球常規(guī)DRAM芯片合約價(jià)環(huán)比上漲90%—95%，服務(wù)器DRAM漲幅約90%，NAND Flash合約價(jià)也上漲55%—60%。多個(gè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，二季度上述芯片的價(jià)格將繼續(xù)上漲。

存儲(chǔ)芯片是承載AI算力與海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的關(guān)鍵元器件。當(dāng)下存儲(chǔ)芯片價(jià)格的上漲與時(shí)下火熱的AI領(lǐng)域直接相關(guān)。自2025年下半年起，全球AI服務(wù)器對(duì)高帶寬內(nèi)存的需求呈爆發(fā)式增長，對(duì)存儲(chǔ)芯片市場(chǎng)形成“虹吸”效應(yīng)，車規(guī)級(jí)DRAM、NAND芯片供給持續(xù)收緊，使之價(jià)格大幅攀升。

TrendForce集邦咨詢分析師陳虹燕在接受記者采訪時(shí)指出，AI服務(wù)器需求攀升造成產(chǎn)能擠壓，加上大廠退出成熟制程產(chǎn)品，進(jìn)一步推高了存儲(chǔ)芯片價(jià)格的上漲。而汽車市場(chǎng)正處于智能化轉(zhuǎn)型階段，對(duì)存儲(chǔ)芯片的需求大幅增加。尤其在智駕、智艙領(lǐng)域，隨著各種大模型量產(chǎn)上車，帶動(dòng)芯片算力、內(nèi)存容量及帶寬需求提升。在需求增加而供給有限的情況下，存儲(chǔ)芯片成為單車成本壓力的主要來源之一。

車企遭受“芯片價(jià)格”上漲之痛

“今年DDR內(nèi)存芯片的漲價(jià)對(duì)于車企而言是一個(gè)非常頭疼的問題�！痹谡劦浇�期汽車市場(chǎng)行情時(shí)，一位資深汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)人士如是說道。

當(dāng)下，受存儲(chǔ)芯片價(jià)格上漲影響，整車制造成本走高，讓本就處在激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、利潤微薄的車企叫苦不迭。

“汽車價(jià)格有可能整體上漲，我判斷這會(huì)是一個(gè)大概率事件�！辈痪们埃�一位新勢(shì)力車企高管在2026智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上接受媒體專訪時(shí)指出，當(dāng)前電池、芯片，尤其是內(nèi)存的價(jià)格正在快速上漲，給整個(gè)供應(yīng)鏈帶來較大困擾，整車廠的成本管控也面臨巨大難題。

這一問題已經(jīng)受到汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的普遍關(guān)注。在同一論壇上，黑芝麻智能創(chuàng)始人單記章曾談到，前一段時(shí)間DDR漲價(jià)與AI芯片計(jì)算密切相關(guān)。這可能是結(jié)構(gòu)性的半導(dǎo)體產(chǎn)能緊缺，不是短期周期性波動(dòng)，需要我們對(duì)供應(yīng)鏈做提前部署。

瑞銀發(fā)布的研報(bào)顯示，近三個(gè)月車規(guī)級(jí)DRAM芯片整體漲幅約180%。TrendForce集邦咨詢預(yù)測(cè)，二季度DRAM芯片將繼續(xù)環(huán)比增長58%至63%。

汽車芯片是智能汽車的“神經(jīng)中樞”。業(yè)內(nèi)人士稱，一輛傳統(tǒng)燃油車約需300顆至500顆芯片，而一輛智能電動(dòng)汽車則需要3000顆至5000顆芯片——從動(dòng)力控制到自動(dòng)駕駛，從智能座艙到車身安全，每一顆芯片都至關(guān)重要。

當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入智能化下半場(chǎng)。根據(jù)工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長陶青4月下旬在國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會(huì)上的表述，今年1—2月，具備L2級(jí)組合駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率達(dá)到69.15%，較去年同期提升10個(gè)百分點(diǎn)。也就是說，每銷售100輛乘用車，就有超過69輛具備L2級(jí)組合駕駛輔助功能。

與此同時(shí)，隨著智能座艙成為車企差異化突圍的核心戰(zhàn)場(chǎng)之一，智能座艙的滲透率也在持續(xù)走高。據(jù)高工智能汽車研究院統(tǒng)計(jì)，2025年中國市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配智能座艙（涵蓋聯(lián)網(wǎng)大屏/多屏娛樂及智能語音交互）的搭載率已提升至76.62%，這意味著智能座艙已經(jīng)進(jìn)入普及階段。

智能汽車以及智能座艙滲透率的持續(xù)走高，推動(dòng)汽車芯片需求量快速增長。其中DRAM和NAND芯片都是必需品。

由于智能汽車對(duì)存儲(chǔ)芯片是剛性需求，車企不得不承擔(dān)這一成本上漲。一位車企人士告訴記者，存儲(chǔ)芯片及其他原材料價(jià)格上漲對(duì)高端新能源車型的成本影響比較大，都在3000元以上。

基于此，目前車企基本上都是針對(duì)旗下部分搭載智能輔助駕駛選裝包的車型進(jìn)行漲價(jià)，而基礎(chǔ)款車型則基本上維持價(jià)格穩(wěn)定政策。譬如，比亞迪宣布對(duì)旗下部分車型“天神之眼B”輔助駕駛系統(tǒng)的選裝價(jià)格由9900元上漲至12000元，調(diào)價(jià)將于5月生效。長安啟源方面也稱，受全球車規(guī)級(jí)芯片成本大幅上漲影響，自2026年5月7日起生產(chǎn)的啟源Q07天樞智能激光版車型，官方指導(dǎo)價(jià)統(tǒng)一上調(diào)3000元。

陳虹燕在采訪中對(duì)記者表示，高端車型由于大量采用激光雷達(dá)、高像素鏡頭與毫米波雷達(dá)，必須配置高性能運(yùn)算芯片，以及高帶寬、大容量內(nèi)存芯片，以支撐海量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)處理。這種對(duì)高階存儲(chǔ)組件的強(qiáng)依賴，也削弱了其對(duì)原材料價(jià)格波動(dòng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。因此，在當(dāng)前各項(xiàng)半導(dǎo)體成本持續(xù)攀升的背景下，高階車型面臨的調(diào)價(jià)壓力明顯高于入門款車型，漲價(jià)趨勢(shì)也更為明確。

碳酸鋰站上20萬元關(guān)口推高成本壓力

除了存儲(chǔ)芯片外，此輪新能源汽車的集中漲價(jià)，還有一個(gè)重要的誘因：動(dòng)力電池核心原材料碳酸鋰價(jià)格“飛漲”。

碳酸鋰價(jià)格是動(dòng)力電池行業(yè)周期風(fēng)向標(biāo)。上海有色網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)顯示，5月13日，電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)20.05萬元/噸，而2025年7月初電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為6.17萬元/噸，漲幅超224.96%，其間價(jià)格上漲13.88萬元/噸。

瑞銀（UBS）在最新研報(bào)中分析稱，預(yù)計(jì)2026年全球鋰的供應(yīng)量將增長約13%，達(dá)到191萬噸碳酸鋰當(dāng)量（LCE），屆時(shí)仍將出現(xiàn)6.5萬噸碳酸鋰當(dāng)量（LCE）的缺口。基于此，瑞銀上調(diào)了對(duì)2026年中國碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)現(xiàn)貨價(jià)格在5月至6月有可能突破25萬元/噸大關(guān)。

碳酸鋰價(jià)格何以持續(xù)走高？真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯在接受記者采訪時(shí)表示，此輪碳酸鋰漲價(jià)主要是受市場(chǎng)供需關(guān)系影響�！叭ツ�6月，碳酸鋰價(jià)格觸及每噸6萬元左右，從資源供給的角度來看，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的供需關(guān)系總體基本趨于平衡。從去年下半年開始，儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)τ谔妓徜嚨男枨蠓浅Ｍ�盛，由此�?dǎo)致供給出現(xiàn)一定程度的偏緊。當(dāng)碳酸鋰價(jià)格進(jìn)入上行通道后，貿(mào)易商、中間商開始囤貨，這一行為進(jìn)一步加劇了供應(yīng)緊張的市場(chǎng)行情。因此，從6萬元這一起點(diǎn)算起，近一年來，碳酸鋰的價(jià)格整體保持上行態(tài)勢(shì)�！�

2026年的情況與之類似。墨柯稱，進(jìn)入2026年以來，鋰電池整體排產(chǎn)維持高位，碳酸鋰需求隨之走強(qiáng)，市場(chǎng)總體處于供給偏緊的狀態(tài)。加之近期宜春地區(qū)4座鋰礦宣布逐步進(jìn)入換證停產(chǎn)階段，換證期間部分礦企因舊證到期而陷入停產(chǎn)。這一情況進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)對(duì)碳酸鋰供給的擔(dān)憂。因此，近半個(gè)多月來，碳酸鋰價(jià)格再度快速攀升，目前基本穩(wěn)定在每噸20萬元左右。

碳酸鋰價(jià)格上漲的成本壓力會(huì)多大程度傳導(dǎo)給終端市場(chǎng)，成為行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。

“春節(jié)前后，已經(jīng)有一些整車廠嘗試提價(jià)，但提價(jià)之后銷量明顯承壓，所以整車廠對(duì)漲價(jià)這件事總體上是相當(dāng)審慎的�！蹦�柯告訴記者，面對(duì)終端消費(fèi)者，整車廠在車價(jià)的調(diào)整上會(huì)非常謹(jǐn)慎，節(jié)奏也會(huì)比較緩慢。與此同時(shí)，車企會(huì)轉(zhuǎn)而向動(dòng)力電池廠施壓，盡可能去壓低動(dòng)力電池的采購價(jià)格�！耙簿褪钦f，整車端和動(dòng)力電池端都需要各自承擔(dān)一部分成本壓力。動(dòng)力電池廠當(dāng)然也會(huì)盡可能向上游材料端去傳導(dǎo)成本壓力，但效果會(huì)比較有限，因?yàn)槠湎鄬?duì)于資源端來說本就處于弱勢(shì)地位，很難有效壓低碳酸鋰的采購價(jià)格�！�

漲價(jià)會(huì)成為長期趨勢(shì)嗎？

對(duì)于車企而言，一方面要承受上游碳酸鋰等原材料持續(xù)漲價(jià)帶來的巨大成本壓力，另一方面還要直面國內(nèi)車市白熱化的激烈競(jìng)爭(zhēng)格局。如何在壓降綜合生產(chǎn)成本、穩(wěn)固盈利空間和穩(wěn)住終端售價(jià)、擴(kuò)大市場(chǎng)銷量之間找到合理平衡點(diǎn)，已是當(dāng)下各大車企必須直面的經(jīng)營難題，十分考驗(yàn)企業(yè)的戰(zhàn)略定力與成本管控能力。這也將影響中國汽車行業(yè)整體的走向。

中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長崔東樹分析認(rèn)為，從市場(chǎng)現(xiàn)狀來看，新能源汽車并不具備大范圍集體漲價(jià)的基礎(chǔ)。

在他看來，從整體車市格局拆分來看，高端車企擁有充足的盈利緩沖空間，毛利率普遍維持在 20% 以上，成本上漲帶來的盈利沖擊相對(duì)有限，并無主動(dòng)提價(jià)的現(xiàn)實(shí)訴求；而中低端新能源車企身處競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)白熱化、市場(chǎng)增量收窄的環(huán)境中，也基本不具備大范圍漲價(jià)的條件。

從成本端進(jìn)一步觀察，動(dòng)力電池出口價(jià)格同比還呈現(xiàn)下行態(tài)勢(shì)，并未出現(xiàn)漲價(jià)抬升跡象，僅有國內(nèi)電池價(jià)格小幅上行，給車企帶來一定成本壓力。與此同時(shí)，大批全新車型持續(xù)以低價(jià)策略切入市場(chǎng)，進(jìn)一步擠壓了存量車型的盈利空間與調(diào)價(jià)余地。多重因素疊加下，多數(shù)車企漲價(jià)更多停留在市場(chǎng)輿論層面，真正落地大范圍調(diào)價(jià)的難度極大。

麥肯錫相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)則表示，過去幾年，汽車行業(yè)持續(xù)享受了動(dòng)力電池以及其他核心零部件成本快速下降的紅利，這為車企通過降價(jià)贏得市場(chǎng)份額提供了空間。然而，當(dāng)下情況發(fā)生了變化。“我們傾向于從另一個(gè)視角來看待這一輪成本上漲壓力——它或許是行業(yè)邁向一個(gè)新平衡點(diǎn)的契機(jī)。值得注意的是，這一輪的成本上漲帶有很強(qiáng)的 ‘外生性’。無論是鋰、銅等大宗資源，還是存儲(chǔ)芯片，它們的價(jià)格波動(dòng)已經(jīng)不再單純由汽車行業(yè)內(nèi)部來決定，而是受到了全球能源轉(zhuǎn)型、AI算力中心建設(shè)等跨行業(yè)宏觀需求的驅(qū)動(dòng)�！�

上述麥肯錫負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)這一宏觀意義上的外部成本壓力襲來時(shí)，已然成為全行業(yè)共同面臨的客觀約束。終端價(jià)格調(diào)整并非單個(gè)車企的自主選擇，而是整個(gè)行業(yè)需要共同面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。這種行業(yè)共通的外部成本壓力，也為行業(yè)跳出價(jià)格戰(zhàn)的囚徒困境創(chuàng)造了條件。

在剛性成本凸顯的背景下，車企單純依靠“以價(jià)換量”的競(jìng)爭(zhēng)策略，邊際效應(yīng)正大幅遞減。這也客觀倒逼整個(gè)行業(yè)重新審視發(fā)展邏輯，有助于整個(gè)行業(yè)跳出單一的價(jià)格博弈，加快轉(zhuǎn)向“拼價(jià)值、拼技術(shù)”的良性競(jìng)爭(zhēng)賽道。

新能源汽車漲價(jià)會(huì)成為一個(gè)長期趨勢(shì)嗎？該負(fù)責(zé)人表示，這一問題不能一概而論，價(jià)格格局重構(gòu)將是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。短期來看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依舊膠著激烈，車企仍會(huì)選擇內(nèi)部消化部分新增成本，直接導(dǎo)致企業(yè)利潤進(jìn)一步被壓縮，行業(yè)洗牌節(jié)奏也隨之提速。從中長期維度來看，隨著成本向終端合理傳導(dǎo)，車市有望形成更具韌性的全新價(jià)格中樞，讓車企能夠在穩(wěn)定盈利的基礎(chǔ)上持續(xù)加碼技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品升級(jí)，最終構(gòu)筑更為健康、可持續(xù)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。（尹麗梅 張碩）